Transports, Déplacements, Mobilité pour le Plateau Briard

- privilégier transports en commun, vélos, piétons.
- régulation apaisée des grands axes.
- circulation douce en centre ville.
- pratiques de covoiturage, vélos électriques partagés, système autolib.
- maillage Liaison Verte / Plan Bleu.
- extension et entretien des chemins de randonnées pédestres et équestres.
- bus intercommunal à la demande : maîtrise de l’énergie, optimisation du remplissage, sécurité, individualisation du service.

La route du développement économique (ex "déviation de la RD33")

Les habitants du Plateau Briard attendent depuis 30 ans voire davantage la déviation de la RD33. Nous défendrons désormais ce projet en le plaçant sur le plan de l’économie et de l’emploi.
« La route du développement économique » est l’outil indispensable pour le développement des zones du Bois d’Auteuil, de Mandres et de l’Ormois (Périgny-sur-Yerres).
Les filières de l’éco-conception, de l’éco-ingénierie et de l’éco-construction figurent dans nos cibles prioritaires

Une dynamique est en marche
La valorisation de nos atouts représente notre capacité d’influence pour peser sur nos dossiers majeurs :
- les transports et déplacements
- le développement de l’économie et de l’emploi
- l’installation du haut débit et de la fibre optique

Le Conseiller Général du plateau Briard aura un rôle déterminant pour mener à bien cette politique.

Des avancées en matière de transports en commun dans le Plateau Briard par Didier GIARD

1° Accroissement des rotationsde la Ligne S (STRAV) vers le RER D pour les habitants de Varennes-Jarcy, Périgny- sur-Yerres et Mandres-les-Roses (le 1/02/09)
2° Rotation supplémentaire sur la Ligne 12 (SETRA) à 7H55 pour permettre aux lycéens de Santeny, Marolles-en-Brie et Villecresnes d'être à l'heure pour leur premier cours (8/12/08)
3° Classement de la Ligne 23 (SETRA) en Réseau Mobilien, avec fréquence toutes les 10 minutes en heures de pointe les jours de semaine et 30 minutes le reste du temps ainsi que pendant le week-end. Amplitude horaire augmentée le matin et en soirée ainsi que le week-end.Mise en place au 1/05/09.

A ma demande et à l'unanimité le 18/12/08, le Conseil Communautaire du Plateau Briard a émis une motion réclamant le classement de la Ligne 12 (Santeny, Marolles-en-Brie, Villecresnes RN19, Lycée G. Budé, RER A Boissy, Créteil l'Echat) en réseau Mobilien. Ceci désenclaverait les villes de Santeny et Marolles-en-Brie et augmenterait l'offre disponible pour les habitants de Villecresnes sur la RN19.

Le Plan de Déplacements du Val de Marne - PDVM

Le 21/12/2008 avec le Maire de Villecresnes nous avons remis au Conseil Général du Val de Marne (94) nos commentaires sur le PDVM (Plan de Déplacements du Val de Marne) dans une cohérence globale de Développement Durable :
1° Le Plateau Briard doit être considéré comme une zone de solidarité départementale clairement identifiée et un cadre territorial pour l’action. A ce titre nous demandons :
- la mise en place d’un Comité d’Axe de la RN19
- la création d’un TCSP sur la RN19 de Brie-Comte-Robert à Bonneuil
- l’extension de l’offre proposée par les Lignes Mobiliennes et le classement de la Ligne 12 en Réseau Mobilien
2° Pour favoriser et accompagner le développement économique la déviation de la RD33 est une absolue nécessité pour Périgny-sur-Yerres, Mandres-Les-Roses et Villecresnes
3° Nous souscrivons à la création d’un Observatoire Départemental des Déplacements
4° Intégration dans le SDIC d’un itinéraire cyclable intercommunal du Plateau Briard
5° Nous demandons une réflexion globale sur le maillage indispensable des routes à fort trafic du sud-est parisien sur une base d’aménagement commune

Un transport intercommunal à la demande pour le Plateau Briard

Nous étudions au sein de la commission « transports en commun » de la CCPB, la création d’une ligne intercommunale de transport à la demande afin de relier plus facilement nos villes et augmenter l’offre des dessertes menant aux RER.
Ce système fonctionne avec efficacité près de chez nous à Ponthierry (réseau Créabus, voir notre visite du 22/12/08) où 10% de la population est abonnée au réseau. D’autres initiatives se développent avec succès dans le 77 et un peu partout en France (réseau Proxibus). Les trajets se font à la demande, les points d’arrêt étant tous les 200 mètres environ.

Transports - Déplacements - Propositions de Didier GIARD pour la RN19 et l'ensemble de la région Ile de France

Voici l’aménagement proposé de la RN19, sans feux rouges avec une vitesse à 50 KM/h et des ronds-points en passage à 30 KM/h.
Il comprend la déviation de la RN19 vers Brie-Comte-Robert le long de la voie du TGV à partir de la limite Marolles-en-Brie/Santeny.
La fluidité du trafic est gérée depuis la Francilienne et la sortie du futur tunnel de Boissy-Saint-Léger. De ce tunnel à la RD94 (route de la Grange) le bus en site propre circule des deux côtés.
Les lignes blanches sur la RN19 indiquent les zones prioritaires des transports en commun aux ronds-points et l’utilisation possible par les véhicules de cette voie 20 mètres avant le rond-point afin de pouvoir tourner à droite.
Seul ce schéma recueille, et c’est justifié, l’adhésion des associations des usagers des transports et des associations environnementales, dont le soutien sera déterminant lors des décisions finales. Ce schéma garantit la continuité cyclable de la RN19 inscrite dans le SDIC (Schéma Départemental des Itinéraires Cyclables).
La question des transports et déplacements est le défi numéro Un auquel est confronté l’Ile de France. Malgré la gravité de notre situation notre dossier ne figure pas pour l’instant dans ceux à traiter en toute priorité !
Il nous faut donc pour nous défendre des élus pugnaces, avec une vision prospective, afin d’inverser le cours des choses.
On voit clairement sur la carte de gauche que les infrastructures routières de l’Ile de France se partagent en 7 zones.


Pour notre zone nous demandons que les 4 nationales (RN4, RN19, RN6, RN7) soient aménagées selon les principes de circulation apaisée, par simple bon sens et pour que notre RN19 cesse d’être le déversoir du sud-est parisien.

La même approche doit être retenue pour l’ensemble de la région.

2 X 1 voies ou 2 X 2 voies pour les véhicules de la RN19 entre Villecresnes, Marolles et Santeny ?

Actuellement le Schéma Directeur de l’Ile de France (SDRIF) propose à terme la transformation de la RN19 en voie express à 2 X 2 voies qui accueillera de 80 à 100 000 véhicules/jour, ce que nous ne pouvons accepter.

Il s’agit d’un choix politique :
- il est parfaitement possible d’absorber le trafic actuel, de 45à 50 000 véhicules/ jour, avec une 2x1 voie aménagée comme indiqué, en chaussée multimodale. Cela a de multiples avantages en termes de sécurité pour les piétons et les automobilistes, de fluidité du trafic, et de qualité de vie pour les riverains. Pour une répartition harmonieuse des flux, une démarche semblable et simultanée devrait d’ailleurs être entreprise sur les autres routes à fort débit du sud-est parisien (voir page 5 du document de campagne 2 sur http://www.giard-plateaubriard.com/).
- la 2x2 voies (+ transport en commun) n’est donc pas nécessaire au regard du trafic actuel. Elle provoquera un« appel à voitures » et implique l’acceptation à terme d’un trafic d’au moins 70 à 80 000 véhicules/jour, en un flux difficile à traverser pour les piétons et particulièrement bruyant du fait des freinages et accélérations successifs. Chacun doit en prendre conscience. De plus, une 2x2 voies ne permet pas d’implanter partout un transport en commun en site propre (TCSP), sauf à exproprier. La 2x2 voies pénalise donc soit le TCSP, soit le bâti existant.

photo : la RN19 telle qu’elle est actuellement au grand carrefour de Villecresnes

A l’entrée du rond-point le bus de la voie de droite, qui lui est réservée, a toujours priorité :

La gestion des ronds-points

Les véhicules qui veulent tourner rue du Lt Dagorno pour aller vers le centre de Villecresnes, Mandres etc. peuvent emprunter 20 mètres avant le rond-point la voie du bus.
La circulation au niveau du rond-point est ainsi fluidifiée.
On voit les refuges permettant aux piétons de traverser de chaque côté du rond-point.

Transformer la RN19 pour les riverains et les usagers

Nous vous proposons, depuis février 2008, une démarche globale pour diminuer les nuisances et les contraintes insupportables de la RN19 :
- une circulation apaisée, régulée et sans feux rouges, grâce à de petits ronds-points régulièrement disposés.
- la mise en place d’un site propre lorsque cela est possible et une priorité pour les transports en commun aux ronds-points, dans les sites à espace contraint.
- un coût très inférieur à celui des projets existants.

En 15 mois le trafic de la RN19 a augmenté de 15 000 véhicules/jour en certains endroits.
Cela ne peut continuer !

Seule une volonté politique forte des élus locaux basée sur un projet clair respectueux de l’environnement peut rassembler riverains, usagers, décideurs nationaux et régionaux.

Le voici explicité en photos :

RN 19 AVANT :

RN 19 APRES :

A gauche la RN19 actuelle au carrefour Foreau avant l’arrivée sur Marolles.

Il est préférable d’avoir une voie dédiée aux transports en commun de chaque côté de la route.

Nous présentons page 2 et 3 du document de campagne (sur http://www.giard-plateaubriard.com/) le cas où l’emprise au sol ne permettrait que 3 voies, 2 voies pour les véhicules et 1 voie réservée d’un côté pour les transports en commun.
Dans la mesure du possible on privilégiera les 2 voies dans le sens Santeny/Boissy.

La chaussée multimodale : l’espace partagé

La voie de transports protégée est dans le sens Villecresnes/ Marolles-Santeny car les véhicules doivent pouvoir tourner à droite vers la rue Foreau sans difficulté au niveau du rond-point.
Pour ce faire, ils peuvent emprunter la voie des bus 20 mètres avant le rond-point.
Dans cette configuration, les vélos des deux côtés, les véhicules et transports en commun cohabitent parfaitement.

De très bonnes nouvelles pour les transports en commun sur le Plateau Briard

Depuis le 26 juin 2008, je préside le Groupe de Travail "Transports en Commun" de la Communauté de Communes du Plateau Briard.
Voici les résultats obtenus :
1°. Le 4 décembre 2008 le STIF a retenu le dossier du classement de la ligne 23 (SETRA) - Brie-Comte-Robert, Créteil Echat-, et donc situé sur la RN19, en réseau de " Bus rapides Mobilien" * .Ce classement améliore l'offre de structure avec des amplitudes réduites, une meilleure vitesse commerciale, une régularité des dessertes, des informations sur les horaires.Ainsi le renforcement de la Ligne 23 concernera les heures de pointe le soir, les samedi et dimanche soit en tout 131 courses/semaine.* pour toutes informations http://www.stif.info/les-developpements-avenir/plan-deplacements-urbains-mobilien/16.html
2°. A partir du 8 décembre 2008 sur la Ligne 12 (SETRA) une rotation supplémentaire pour les scolaires a démarré à 7H55 de Santeny Gare permettant ainsi aux lycéens d'arriver à l'heure au Lycée Guillaume Budé.Le coût estimé de chaque rotation est de 250€ à multiplier par 6 jours par semaine et 35 semaines dans l'année en année pleine prise en charge par la SETRA.
3°. Adaptation des horaires et augmentation de fréquence de la Ligne S (STRAV). Ceci concerne principalement les communes de Varennes-Jarcy et Périgny-sur-Yerres pour accéder au RER D. La municipalité de Mandres-Les-Roses a soutenu cet aménagement.Le dossier est communiqué au STIF pour une mise en application prévue au 1er février 2009.

D'autres précisions vous seront données prochainement.

La composition des participants du Groupe de Travail "Transports en Commun" de la C.C.P.B. :
Président : Didier Giard, Conseiller Municipal Délégué de Villecresnes
Sylvie Gerinte, Maire-Adjoint de Marolles-en-Brie
Jean-François Grampeix, Maire-Adjoint de Mandres-Les-Roses
Roland Buteau, Conseiller Municipal de Périgny-sur-Yerres
Charles Darmon, 1er Adjoint au Maire de Varennes-Jarcy
André Mayens, Maire-Adjoint de Varennes-Jarcy
Correspondants : Agnès Ekwé, Maire-Adjoint de Villecresnes et Guy Tiénot, Maire-Adjoint de Mandres-Les-Roses

Quelles solutions pour la RN 19

La situation actuelle : ce qui est prévu

Aujourd’hui 50.000 véhicules/jour et 8.000 poids lourds traversent Boissy-Saint-Léger et au moins 40.000 véhicules traversent Villecresnes.A terme, ce serait entre 80 et 100.000 véhicules/jour qui depuis la Francilienne - RN104 transiteront par notre canton avec la RN19 aménagée en voie express à 2X2 voies - soit le même nombre de voies qu’aujourd’hui comme il est indiqué dans le Schéma Directeur d’Île-de-France (SDRIF) ; On peut imaginer les gigantesques bouchons et nuisances générés par un tel trafic !

Un financement aléatoire

Le coût total des travaux est estimé à 300 Millions d’euros. Dans les circonstances actuelles il est probable que ces sommes ne seront jamais financées par l’État et la Région.

Pire, si dans quelques années le tunnel de Boissy- Saint-Léger est finalisé, Villecresnes, Marolles-en Brie, Santeny et tout le Plateau Briard verront leurs nuisances augmenter fortement !

Il faut adopter une approche globale, conciliant intérêts collectifs et nécessaire défense des intérêts des habitants du Plateau Briard.

1er principe
Trouver une solution qui permette de gérer 50.000 véhicules/jour sans nouvelle augmentation de trafic.

2ème principe
Prouver aux responsables de la Région et de l’état qu’il est possible dans le futur de stabiliser le débit de la RN19 à 50.000 véhicules en organisant un autre maillage des voies de circulation de l’est et du sud-est francilien.

3ème principe
Il est maintenant établi, grâce à l’expérience d’autre villes et le comptage expert, qu’un axe de circulation à 2X1 voies, sans feux rouges et avec des ronds points spécifiques à chaque croisement, peut absorber de façon fluide jusqu’à 50.000 véhicules/jour et ce, sans accident !

4ème principe
La RN19 en trafic apaisé doit accueillir un transport en commun en site propre ayant priorité aux carrefours, avec garantie de régularité des horaires et sites de parking incitatifs. Elle permet une piste cyclable et de nombreux endroits de traversée pour les piétons, vélos et faune. Cela existe ailleurs.

5ème principe
Cette solution pourrait être testée en quelques mois, au moindre coût, grâce à des balises plastiques comme celles installées avec succès par le Conseil Général du 92 des Hauts-de-Seine.

6ème principe
A la suite de ces tests on pourra mieux évaluer le nombre de voies définitives à retenir.

7ème principe
Cette méthode ne gène en rien la réalisation future d’un nouveau tracé de la RN19, depuis Marolles-en-Brie jusqu’à la RN104

Route Nationale classique
RN19 devant le Château de Grosbois le 14 novembre 2008 à 9H30

Routes partagées : des types d’aménagement efficaces
Le nouveau carrefour de l'avenue de la Fouilleuse à Rueil-Malmaison le 14/11/2008 à 16 heures et le carrefour à haut débit, berges de Seine Meudon/Issy-les-Moulineaux (Conseil Général du 92) le 14/11/2008 à 17 H